（本文编译自GreenCarReports2021年9月28日文章First drive review: 2022 Rivian R1T shines as the North Star of utility vehicles）

日前，出自美国电动汽车初创企业Rivian Automotive的电动皮卡——2022款Rivian R1T，已开始提供给媒体进行试驾，近日GreenCarReports这家权威新能源车媒体就对其展开了深度评测，并用“多功能车的未来之星”来评价它。

2022款Rivian R1T电动皮卡吸引了很多人的注意，这其中原因有很多。外观设计方面，R1T在传统皮卡风格基础上，搭配环绕车头的圆形LED灯带，显得未来感十足；公路表现方面，它马力十足，零到百公里3.0秒的加速开起来毫不费力；在越野方面，它惊人的动力和安静程度可能让人误以为这是一只强壮又安静的林间野兽。

总的来说，无论是外部造型还是动态表现，R1T远远超出预期。

这次GreenCarReports的测试人员前往科罗拉多州，在落基山脉附近的山地上测试了R1T两天。在GreenCarReports看来，R1T是他们试过的最全能车辆。更重要的是，R1T，作为第一辆推向市场的电动皮卡，它预示着一个新时代的到来，一个家用皮卡和多用途皮卡时代的到来。

· 续航里程

R1T与即将推出的R1S SUV共享一个平台。它装配一个135千瓦时的电池组，堆叠在车轴之间。这个电池组由7776个小型2170三星SDI电芯组成。在电池组中间，有一层冷却板，将电池分为两层。

每个车轴上的驱动单元装有两个电动马达，每个半轴一个，可独立为每个车轮提供动力。R1T推出了三款车型——基础款、冒险款和探索款，美国环保局评定的续航里程为505公里。Rivian计划在2022年推出更大的180千瓦时电池组，该电池组将提供640公里的续航里程，价格也比6万7500美元的探索版多出1万美元。Rivian还预计推出另一款配有较小的105千瓦时电池组的车型。

R1T的每个电机独立工作，可以为前轴提供415马力和560牛米扭矩，为后轴提供420马力和671牛米扭矩，该系统总体产生超过800马力和1220牛米扭矩。

尽管拥有方形外观设计，但R1T通过倾斜的挡风玻璃和圆形车角来对抗空气阻力。可以说R1T的外观设计是对经典皮卡设计的现代诠释，而车辆前后的灯带，又显得未来感十足。R1T的默认离地间隙为28.9厘米。即使电池组造成低重心，也会被其庞大的车身抵消。GreenCarReports测试时使用的是售价为7万6千美元的基础款R1T，并配备越野套件和34寸倍耐力Scorpion全地形轮胎，其整备质量估计略低于3175公斤。

这辆R1T行驶160公里需要48千瓦时的能量，相比之下，四驱的奥迪e-tron SUV每160公里需要43千瓦时，而四驱的特斯拉 Model S长续航款每160公里仅需要28千瓦时。

车前驾驶位一侧的前置充电口遵循J1772和CCS标准，在直流快充功率超过200千瓦时，可在20分钟内完成约225公里续航的充电。目前Rivian正在建设其直流快充网络，计划到2023年底在美国和加拿大建立600个充电站。11.5千瓦的2级充电接口充电速度可达每小时续航40公里。预计到2024年其充电网络将扩展到超过一万个充电口。

· 公路表现

R1T 有五种驱动模式——全能（All-purpose）、运动（sport）、越野（offroad）、节能（conserve）和牵引（towing），并配有五种不同的悬挂设置，以及自适应减震器、节能制动和稳定性控制。默认的全能驾驶模式，使用悬挂、节能等各种设置的中间值，并且可以根据驾驶条件或驾驶员的习惯而进行调整。

但并非每种驾驶模式都可以设置悬挂高度，而且大多数悬挂的设置都比标准29.21厘米的离地间隙高出或低一个档次。空气悬挂最多可以移动16.5厘米，在越野模式下最高可为36.5厘米，在停车时最低为20厘米。

不同的悬挂高度和驾驶模式赋予了R1T其他车辆无法比拟的可变性。如果从来没有开过R1T，那么通用模式可能就是很好的选择。当你的驾驶速度超过80公里/小时时，悬架会自动降低到25.6厘米，这是运动模式的默认高度。

节能模式可以将悬架降低至24.1厘米，并且会限制空调功能，同时切断后桥动力，使R1T变为双电机前驱动，踏板反应更柔和，悬架设置更硬。

在GreenCarReports的测试中，当上坡时爬升了300多米，然后又沿着6%的下坡坡道行进时，仪表盘左侧的电量表疯狂地跳来跳去——上坡时，读数急剧下降；下坡时，由于“最大”节能制动的设置，读数又激增。

在一整天的测试中，这包括了100公里的环路越野测试，以及开着R1T爬上了900多米的落基山山脊，GreenCarReports得出结论——R1T动力系统在低速越野中非常高效节能。另外在测试开始时，该车有大约290公里的续航里程，返回时，根据仪表显示还剩不到160公里。这是使用全地形轮胎、乘坐了四个成年人和全天大部分时间都开着车内空调的情况下得出的数据。

在公路上行驶时，（动能回收）最大、高节能和标准节能制动模式之间的区别并不那么明显。在最大制动（动能回收）模式下，大概走两三个路口驾驶者就可能学会使用单踏板驾驶来进行平稳的停车、起步。

然而，最值得关注的是这么大皮卡的加速性能和操控性。据Rivian称，R1T的尺寸介于传统的全尺寸皮卡和中型皮卡之间，但重量与许多重型卡车相同。R1T的百公里加速在3.0秒以内，虽然它并没有像特斯拉Model S P100D那样有着强烈的推背感，但它的加速度仍然让人窒息。它对重量的处理也远比预期的要好，它在山间曲折处的上升和下降，肩部落差大得让人忘乎所以。

除了扭矩矢量、自适应减震器、以及前双横臂/后多连杆的悬挂之外，它的敏捷性受到了超跑的设计启发。R1T没有使用防倾杆，而是采用和迈凯轮相同的设计——液压控制系统。前后轴之间的两条流体管路通过限制压缩来抵消惯性；比如如果向右转，液体会在左侧填充以限制压缩并减轻身体侧倾。它增强了公路的动力性能和越野舒适性，这让R1T的公路和越野表现给人留下了更深刻的印象。

· 越野表现

GreenCarReport从清晨就开始进行了越野测试，他们沿着一条古老的采矿道路，驾驶R1T开始越野。越野路径包括穿过茂密的杉树和白杨树林，以及涉水跨过小溪。秋季的小溪深度并没有能完全测试出R1T 91厘米的涉水水位，只是稍稍清洗了下20寸的轮毂。

R1T标配了21英寸轮毂和33英寸倍耐力四季轮胎，另外可选22英寸轮毂和高性能轮胎。如果您打算越野，可以选择越野套装——配备了20英寸的轮毂、前拖钩以及由钢、碳纤维和铝蜂窝组成的强化车底护板，套装总价约为3800美元。

越野设置有四个子模式，可在自动、岩石爬行、拉力和漂移模式下自动调整稳定性控制和悬挂设置。GreenCarReports这次没有测试关闭了稳定控制的漂移模式，也许下次可以再继续测评。

随着路径变得越来越陡峭和狭窄，车身也越来越倾斜，这时底盘的离地间隙达到了38厘米。因为没有后差速器、变速箱，也没有燃油管路，你可以直接骑过岩石而不需要必须用车轮压过一个。

R1T前后以及后视镜都配有摄像头，可以大大扩展视野。如果将后视镜收起，R1T 的宽度可以缩小到205厘米，此时比F-150驾驶室窄了5、6厘米。

Rivian R1T的设计是对标Jeep Wrangler Rubicon和Ford F-150 Raptor的，但是R1T的安静程度让其在三者中脱颖而出——它的安静程度，会让你觉得你是大自然的一部分，而不是外来闯入者。

在越野模式的自动子模式下，低重心、宽轮距和单独的车轮行程使得R1T在侧倾大约2度时也能平衡地爬行。在测试中，一个前轮在岩石上打滑，但测试人员加大了油门，让其他三个轮子把车辆推了过去。四驱系统没有锁止器，而是限制了打滑车轮上电机的扭矩。

在越野测试时，岩石遍布落基山脉林间。爬行岩石时，测试人员大部分时候都使用了岩石爬行的子模式。但也有一些奇怪之处，例如在越野岩石时，R1T并没有“hold”模式，所以有时测试人员不得不用双脚踩踏板，以免汽车后退。R1T没有下坡控制，而是依赖于“最大”节能制动，如果车轮失去抓地力，在岩石上乱窜，则需要驾驶员人工干预。

· 不插电的旅行

R1T 的公路和越野性能与华丽的内饰相得益彰，令人愉悦。白蜡木饰条框住了仪表板和方向盘，合成皮革内饰与15.6寸触摸屏以及12.3寸的仪表盘融为一体。整体内部装饰让人感到温馨友好。

缺少物理按钮意味着触摸屏是唯一可以操控的地方，无论是调整通风口还是调整侧后视镜。屏幕看起来很清晰，侧栏用于设置驾驶模式。屏幕整体可以设置导航，放大或缩小卫星地图。使用时需要手指用力按压，这可能是因为试驾车还处于工程样车状态，它的屏幕反馈有一些滞后。

虽然我们已经习惯在电动车中使用触屏设置一切，但因为R1T所有的驾驶模式，包括越野子模式，都需要在R1T的触屏上设置，所以这种操作就显得有点繁琐，尤其是当你需要在颠簸的道路上调整驾驶模式时。

R1T冒险款和基础款有一个好用的功能——设备保护，当您离开车辆时，它可利用侧面和后置摄像头来监控和记录车辆周围的活动，搭配手机APP的警报功能可以让用户远程监控车辆情况。

方向盘上的按钮还没有图标，这是因为 Rivian计划可能会通过网络升级改变某些功能。例如，名为Driver+的驾驶辅助系统，通过使用标准的自适应巡航控制和主动车道控制，可在高速公路上进行约20秒的自动驾驶。也许将来还会有一个时间更长的自动驾驶的功能，该功能有可能会利用隐藏在天花板凹槽中的驾驶员摄像头和车上的11个摄像头、12个传感器及5个雷达装置来实现。

尽管没有手套箱，但在R1T车内精巧的存储空间比比皆是。前排座椅下有翻转式的存储空间，可以容纳一本口袋书或一把猎刀。在控制台下面有一个无线音箱，可以把它拿出来随身携带。车门和椅背上的口袋能够像航空座椅的椅背一样拉出来，可以放置水杯。

后排座椅不能倾斜，但有一个通道可以通向位于驾驶室和车斗之间的装备隧道（Gear Tunnel）。装备隧道配有两个底部铰链式的电动门，可以打开90度，门板能够承受250磅的重量，所以你可以坐在上面换衣服，或者站在上面将行李固定在车顶上。

GreenCarReports的测试人员表示，装备隧道是他们体验过的最具创新性的新车功能之一。整个隧道的容积大约0.3立方米，可以存储136公斤的装备。电动滑架上可安装一个野营炉灶，直接接入车上的110 伏插座。这个野营灶配件可能比屋顶帐篷还要酷，可以在野营时烹饪。

车斗长1米37、宽约1米3，车斗及其0.82立方米的空间偏小。即使悬挂没有处于20厘米的最低位，车斗的高度也可以让你方便的从车斗里取出物品。车身装有一个最大输出为1034千帕的标准空气压缩机；一个可选的全尺寸备胎适合放在车斗地板下的储藏室里；储藏室里配有一个排水口，因此也可以用来放置冰桶或冰鲜食物以方便排水。

结语：

GreenCarReports经过测试认为，2022款Rivian R1T及其7万6千美元的价格有很多优势。它展示了家用多功能皮卡可以做到的一切，并且没有在功能上的做任何妥协。这指明了下一代皮卡设计前进的方向。

注：Rivian为GreenCarReports赞助了此次试驾。

图｜网络及相关截图

文｜蚊蚊 编译

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